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1997年にフェラーリ傘下で生まれ変わったマセラティが世に送り出したのが3200GT。そのエンジンは従来のV6ツインターボのビトルボエンジンのままだったが、それをフェラーリエンジンをベースにマセラティが設計をモディファイ、フェラーリが生産するV8自然吸気エンジンに載せ替え、ジウジアーロデザインの流麗でタイムレスな美しさの外観は概ねそのままで世にリリースしたのがマセラティ・クーペ。国によっては4200GTの名で売られた。トランスアクスル等により前後重量配分はほぼ50:50、ドライサンプによりエンジンマウント位置も低く抑えられ、まさにスポーツカーとして妥協なく開発された。最高出力 390PS(グランスポーツは400PS)、車重は1670kgで、パワー/ウエイト・レシオは後継のグラントゥーリズモより優れる。そのエンジンサウンドは野太い低音から始まり回転の高まりとともに高音成分が混じって来るとても官能的なもの。
clever1.pineさんの評価
日産 GT-R
ランボルギーニ アヴェンタドールS
ランボルギーニ カウンタック
ホンダ NSX
フェラーリ ラ・フェラーリ
ランボルギーニ ウラカン
フェラーリ F40
マクラーレン セナ
ランボルギーニ アヴェンタドール
ランボルギーニ アヴェンタドールSVJ
ランボルギーニ シアンFKP 37
フェラーリ テスタロッサ
ランボルギーニ ヴェネーノ ロードスター
フェラーリ 812スーパファスト
フェラーリ 488GTB
ランボルギーニ イオタ
ポルシェ 911 ターボ S
マクラーレン P1
マクラーレン 720S
ランボルギーニ ムルシエラゴ
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ジウジアーロデザイン、フェラーリエンジンの官能的GT
1997年にフェラーリ傘下で生まれ変わったマセラティが世に送り出したのが3200GT。そのエンジンは従来のV6ツインターボのビトルボエンジンのままだったが、それをフェラーリエンジンをベースにマセラティが設計をモディファイ、フェラーリが生産するV8自然吸気エンジンに載せ替え、ジウジアーロデザインの流麗でタイムレスな美しさの外観は概ねそのままで世にリリースしたのがマセラティ・クーペ。国によっては4200GTの名で売られた。トランスアクスル等により前後重量配分はほぼ50:50、ドライサンプによりエンジンマウント位置も低く抑えられ、まさにスポーツカーとして妥協なく開発された。最高出力 390PS(グランスポーツは400PS)、車重は1670kgで、パワー/ウエイト・レシオは後継のグラントゥーリズモより優れる。そのエンジンサウンドは野太い低音から始まり回転の高まりとともに高音成分が混じって来るとても官能的なもの。
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